圆锥破碎机自转的因素与故障的维修

影响动锥自转的因素:圆锥破碎机动锥自转次数是由理论计算和实践使用经验确定的,一般限定转数不得超过15r/rain。从圆锥破碎机的结构分析可知,动锥自转决定于润滑情况、碗形轴承和动锥碗面、伞齿轮啮合间隙、锥衬套和主轴的间隙、直衬套和偏心轴套的间隙以及他们的接触情况等。这些间隙在设计时由理论计算和实践使用中调整得出。

1动锥自转过快的检修:发生动锥自转过快故障后,进行了认真的故障分析,按如下顺序检修。

1.1检查润滑系统检修内容如下:(1)检查盛油器的油位,在润滑系统不工作时,油位应达到上限,当润滑系统工作时,油位不得低于下限;(2)检查油压,油压应在0.0785~0.137MPa;(3)检查油温,回油温度不得高于55C;(4)检查给油量和回油量是否正常;(5)检查过滤器是不是堵塞,油网上是否有铜粉或尼龙碎片。以上各项如有故障,应及时消除。

1.2检查大小伞齿轮的啮合情况:如果啮合同隙过小或过大(由于磨损或更换传动轴时是有可能的),将导致偏心轴套工作不正常,影响主轴与锥衬套的间隙,引起“飞车”。此时的检查可通过用手盘动传动轴来判断啮合情况。调整同隙可在机架与传动轴的法兰盘之间加减垫片(由于未拆主体部件,此时,无法测量间隙,只能靠手感和啮合接触的声音来判断)。

1.3破碎主体检修在1.1,1.2确认正常后.可以进行试机。事实上,进行1.1.1.2步的工作是比较快和容易的,而且“飞车”若是此间的故障造成,也能较快消除。检修时,应认真做好这一步避免盲目拆装主体部件。若仍无法消除“飞车”故障,则应对破碎机主体进行检修。

对主体部件的检修内容是:碗形轴承和碗面、锥衬套和主轴、直衬套与偏心轴的接触情况,各接触面的间隙和伞齿的啮合间隙。检修时.应根据需要测定的数据和调整部位以及拆、 装的先后顺序关系,合理安排工序,减少吊装次数和工作量在拆除给矿漏斗、调整环以及进油、进水接头时,应测量偏心轴套大伞齿底部与直衬套上部的间隙,(图la )以及伞齿啮合间隙,测量直衬套间隙e,测量主轴与锥衬套的间隙,并进行上、下间隙计算,确定调整量和调整方法。

1.3.1间隙I和伞齿间隙的测量:确定偏心轴大伞齿底部与直衬套上部间隙I,是为了计 算主轴与锥衬套的间隙和调整的依据,因为偏心轴大伞齿底部与直衬套上部是不能接触的, 测量,值时,把肥皂放在直衬套上部,再将偏心轴套装入直衬套,取出肥皂则可测量出,值目前,直衬套有铜套和尼龙衬套两种,当采用尼龙衬套时,常有在尼龙衬套压装时,无法全部压进机架中从而检修时造成间隙,调整量不够或者运转中尼龙衬套与伞齿下部接触。此 时.可以用钢凿将尼龙衬套凸 出部分削去,增大间隙,齿轮间隙测量时,齿轮平衡重应在小齿轮上方,而且齿轮大头对齐,同时偏心轴套应靠在小齿轮一侧的直衬套上,用压铅法测量,此时,测得的同隙是最小同隙啮合间隙测完后,应检查大、小伞齿的磨损情况,若需要更换,则要重新测量,和齿隙值。

1.3.2直衬套的间隙测量:直衬套与偏心轴的径向间隙e可通过测量两者的直径差来确定。当e超过规定的范围时,应根据磨损情况.更换直衬套或偏心轴。

1.3.3检修碗形轴承、主轴和锥衬套:碗形轴承的碗面接触状况直接影响动锥的稳定性和自转。图2表明了碗形轴承的反作用力位置。当碗形轴承的反作用力F。与轴线OO2的夹角r小于球面轴承中心角b时,则反作用力F。的作用位置在碗形轴承以内,动锥不会翻倒,保证动锥稳定运转;当反作用力F的作用线与轴线oo1的夹角r b时,反作用力作用位置超出碗形轴承的支承面以外,则动锥必定翻倒,将使动锥卡在锥衬套里,造成“飞车甚至机械事故。

在破碎机使用中,由于碗形面的磨损,造成碗形轴承不是沿其外圈接触,而是沿其内圈接触,图2中的粗实线表示。此时,碗形轴承中心角为b,且r b,则发生不稳定运转;另外,如果主轴和锥衬套在下部接触,上部不接触,使碗形轴承的反作用力F,超出支承面以外, 同样r b,也发生动锥翻倒的现象。因此,在检修碗形轴承时.对碗形瓦进行刮研,必须使整个碗形轴承接触面积的2/3接触在外圈,其余1/3的里圈面积不接触。因而将1 /3的里圈比2/3的外圈的球径刮深0.5~l mm来保证。

圆锥破碎机主轴和锥衬套进行表面检查,主轴表面磨损时,应进行打磨。锥衬套“飞车”后,磨损会比较严重(材料为铜),要进行刮研,如果烧损严重,则应更换锥衬套。我们在检修中,将更换的锥衬套重新机械加工内表面,实践证明,加工量在一定范围内,锥衬套是可以重新利用的.节约了大量的资金。

1.3.4测量主轴与锥衬套的间隙:主轴装入后,若按常规用压铅方法测量主轴与锥衬套

的间隙是很难的。因而采用直接测量法,前面已将机架底盖拆除.从偏心轴下部用塞尺则可以直接测得下部间隙k(图la).此时,伞齿底部与直衬套上部的间隙I为零。

1.3.5间隙的计算与调整:这是整个检修最关键的一步,从图1 c可知,偏心部的间隙指 的是运动时的间隙,且运动时的间隙是无法测量的只能测量静止时的间隙。通过图3分析主轴与偏心轴的位置关系,并忽略影响间隙微不足道的因素,可求出间隙:D = K-Ilk,式中: Lk一偏心轴与主轴垂直距离每增加或减少l mm主轴与锥衬套下部间隙的增减值。Lk-K2-K/2+ (tgAl+ tgA2)

此时计算出的上、下间隙是检修前调整的垫片量和主轴、碗形轴承、偏心轴检修后的间隙。此间隙与表 2的规定值进行对比,则可确定调整量。由于下部间隙比上部间隙大,因此,只要把下部间隙调整好并且尽量大一点,则可达到理想状态 。

调整间隙时, 可通过增减调整垫片来调整,减少垫片,则间隙增大,反之,则减少。Lk值已定,因而可以方便地调整。增大间隙也可以在碗形轴承座与机架环形加工面上加垫 片,使动锥升起一点,借以增大间隙。但在此处加垫片调整有两个问题;一是工作量十分大, 二是加垫的厚度主要是补偿碗形轴承的磨损和动锥下沉。因此,在此处调整间隙的数值是很有限的。在调整锥衬套间隙时,要同时考虑伞齿轮间隙的调整。伞齿轮间隙的调整可以通过伞齿的参数进行计算,在此不再详述。

检修时会碰到更换备件后,由于加工的误差.使间隙很小,无法调整。此时,可以将锥 套重新加工,调整到需要的数据。调整结束动锥全部装入后,进行空机试机,并检查运动状况。空机试机正常后,将其余部件装回,进行负载试机。以上主要以弹簧保险式圆锥破碎机 的结构进行分析,应用这些原理,同样可以对液压圆锥破碎机进行检修。


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